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May 29, 2023

Honda Civic avec 2.2

Passez un peu de temps à parcourir en ligne les Honda Civic de 1990 d'occasion et,

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Passez un peu à parcourir en ligne les Honda Civic de 1990 d'occasion et, à moins que vous n'ayez suivi le temps, vous allez probablement subir un choc d'autocollant. Les déménageurs innocents qui transportaient des équipements extravagants comme des fenêtres à manivelle manuelle et des lecteurs de cassettes proposent aujourd'hui des prix demandés bien au-delà de ce que votre compagnie d'assurance trouve réaliste.

Si vous achetiez une Civic à hayon de 1991 en 2007, vos dollars seraient bien sûr allés beaucoup plus loin, comme ils l'ont fait pour Matthew Nickolas lorsqu'il a ramassé le Si blanc que vous voyez sur la photo. À cette époque, les Civic de quatrième génération, affectueusement appelées par les masses "EF" (bien que les modèles nord-américains soient en fait désignés comme châssis ED) étaient nombreuses, et en marquer une pour un prix décent n'était pas une tâche ardue. "J'ai acheté cette voiture pour 1 800 $", déclare Matthew. "Tous d'origine et en bon état."

Ce ne serait pas sa première construction Honda, un modèle CRX HF qu'il a ramassé au lycée. Après cela, une Civic de cinquième génération a été suivie d'un modèle de sixième génération, puis d'un Integra et il y en avait d'autres, mais ils n'avaient pas ce facteur "ça". "L'EF/ED m'a toujours accompagné", note-t-il. "J'ai toujours aimé les frontaux JDM EF9 et le look OEM simple et épuré." Avec cela, Matthew s'est concentré sur la recherche de toutes les pièces nécessaires à une conversion frontale JDM appropriée, y compris les ailes, le capot, le pare-chocs et les phares, et il a également attrapé des jupes latérales JDM.

Toutes ces pièces ont été déposées, avec la voiture elle-même, à l'atelier de peinture local Roland & Son's, où elles ont été pulvérisées en Frost White. Une fois revenue, la série D du Si a été remplacée par un B16A et plus tard un LS/VTEC, tous deux assistés par du nitreux. "J'ai été initié au nitreux par mon voisin, un gars de hot rod de la vieille école", ajoute-t-il. Profitant de la puissante formule de puissance de la voiture et de son look inspiré de JDM, tout allait bien jusqu'à ce qu'un atterrissage en anneau cassé et des soupapes gravement blessées mettent un terme aux choses. Manquant de fonds pour faire une reconstruction complète, Matthew a décidé de mettre la voiture en veilleuse pendant un petit moment.

Cette courte pause a duré un an, puis une autre année et, avant qu'il ne s'en rende compte, sept ans s'étaient écoulés sans que la Civic n'ait été touchée. Il déclare: "J'avais perdu mon intérêt pour la construction de voitures parce que je voyageais à travers les États-Unis pour le travail et que je n'étais jamais à la maison, donc je n'avais plus le temps de faire des trucs de voiture. J'ai vendu tous les B- des trucs de la série mais je n'ai jamais touché la carrosserie ou l'intérieur sachant que je serais de retour un jour."

Finalement, en 2018, Matthew a eu du temps libre et des revenus supplémentaires et juste comme ça, sa motivation est revenue et il s'approvisionnait en pièces en ligne. "J'avais une GS-R de 96 avec un échange H22 Euro R, donc je connaissais leur potentiel", ajoute-t-il. "J'ai fait toutes les recherches pour faire un échange H2B, j'ai accumulé les pièces et je l'ai ramené à la vie en quelques mois seulement."

En commençant par le gros bloc d'origine de Honda, la série H, Matthew a utilisé le kit de conversion H2B de QSD qui lui a permis d'accoupler une transmission GS-R de la série B JDM à son H22 aux spécifications européennes. Le bloc reste un problème d'usine, mais la tête était équipée d'un train de soupapes Supertech et de cames Skunk2 Pro 1 et de pignons réglables Golden Eagle. En plus du mélange de pièces Honda, un collecteur d'admission de la série K a été boulonné en place et basé sur le placement du moteur du kit QSD H2B, il y a beaucoup d'espace entre lui et le pare-feu.

Sur la face avant du H22 se trouve la conception magistrale de l'en-tête de Danny Tran qui mène à un système d'échappement thermique de 3 pouces et à une admission en titane finement soudée par Fab Child qui contient un filtre Vibrant. Un kit de relocalisation d'alternateur ESP abaisse une unité de la série D, et le distributeur volumineux et souvent peu fiable a été remplacé par un kit bobine sur prise. Une paire de solénoïdes Nitrous Express peut être trouvée haut sur le pare-feu avec leurs lignes acheminées vers le bas et à l'écart, et même les lignes de reniflard de carter qui mènent à une prise Vibrant ne peuvent être visibles qu'au niveau du couvercle de soupape.

L'aspect général du compartiment moteur est si propre et organisé que vous venez probablement de réaliser que la boîte à fusibles et les connecteurs d'usine qui l'accompagnent sont toujours à leur place d'origine, plutôt que d'être déplacés. Sous forme atmosphérique, la combinaison produit 235 ch et un peu moins de 170 lb-pi. de couple. Lorsque les choses deviennent épicées et que Matthew active sa configuration nitreuse, la Civic développe 346 ch et le couple grimpe jusqu'à 263 lb-pi.

Les freins d'usine ne sont pas exactement à la hauteur des 250 chevaux supplémentaires que Matthew a ajoutés, il a donc opté pour des étriers Porsche 986 montés avec le kit d'adaptation de Honed Developments. Le dégagement nécessaire pour les freins européens n'est pas un problème pour 15x8 Volk TE37 en titane Gunmetal qui joue sur les étriers et le couvercle de soupape à revêtement personnalisé.

Avec l'intention de conduire la voiture aussi souvent que possible, des sièges baquets à dossier fixe agressifs n'avaient pas beaucoup de sens et avec son penchant pour le style des années 90, de nouveaux sièges Si qui, contrairement à la majorité encore en existence, n'avaient pas d'énormes renforcer les larmes ou la décoloration extrême, semble être un complément parfait à cette construction. Des sièges arrière JDM EF9 ont été installés, tout comme le groupe de jauges du modèle japonais qui se trouve juste derrière un Momo Monte Carlo classique.

Au cours des sept années pendant lesquelles Matthew a été en pause dans le monde de l'automobile, l'engouement pour les forums d'importation s'est effondré et les médias sociaux ont pris le relais. Il a donc créé un compte Instagram et a commencé à trouver des événements locaux pour se réintroduire, ainsi que sa Civic, dans la communauté Honda.

"J'ai découvert que la scène Honda avait changé et qu'il ne s'agissait plus tant de faire de la course, mais plutôt de partager les mêmes intérêts pour les Honda des années 90 et d'admirer les constructions de chacun", dit-il. "Nous avons tous grandi mais nous voulons toujours revivre nos jeunes années, lol ! Je suis de nouveau accro et j'ai rencontré beaucoup de nouveaux amis. Le but était simplement de profiter de la voiture et c'est ce que j'ai fait. "

PropriétaireMatthieu Nickolas

Instagram@matthew85_

Moteur Échange H22A Euro R ; supports de moteur Hasport ; Kit QSD H2B, col d'eau en billette ; Kit de suppression d'arbre blanc KS Tune; Kit de relocalisation d'alternateur ESP ; alternateur Honda série D ; Ressorts de soupape Supertech, dispositifs de retenue; Cames Skunk2 Pro 1, plaque d'adaptation de collecteur K2H, corps de papillon Pro Series 70 mm, radiateur Alpha; Collecteur d'admission K20 RBC porté et poli ; Engrenages à came réglables Golden Eagle; Fab Child/Humble Engineering personnalisé 3,5 pouces. apport en titane; En-tête DTR H2B, boîte de capture Vibrant Performance, coupleur flexible; Performances R&D thermiques 3 pouces. Système d'échappement turbo cat-back ; Pompe à essence Walbro 450lph ; Rampe de carburant Hybrid Racing, régulateur de pression ; Filtre à carburant aéromoteur ; Injecteurs de carburant RSX Type S; Nitrous Express brumisateur simple humide 100 coups, buse de requin, 10lbs. bouteille, valve de bouteille à haut débit, chauffe-bouteille, contrôleur nitreux Maximizer EZ Progressive ; Kit bobine sur prise HondaRulez ; Harnais monotech coil-on-plug ; Hondata S300 V4; Batterie XS Power, montage ; Chassant le couvercle du solénoïde Js VTEC, le bouchon du radiateur ; Bouchon d'huile TracTuff; couvercle de soupape enduit de poudre ; Couvercle de distributeur de billettes Rosko Racing

Pouvoir235hp/168tq tout moteur, 346hp/263tq sur nitreux

Transmission Transmission JDM GS-R, LSD ; Kit Clutch Masters FX400, volant moteur en aluminium H2B; Tringlerie de changement de vitesse Hasport ; levier de vitesses K-Tuned; Bagues de tringlerie Energy Suspension ; Essieux Insane Shaft

Suspension Fonction/Forme Type 1 ressorts hélicoïdaux ; fourches tombantes MPC ; Kit de carrossage avant Skun2 Pro Series, kit de carrossage arrière; Kit de bagues de suspension Energy

Freinage Kit de freins Porsche de développement aiguisé ; Étriers Porsche 986; Rotors StopTech 11.575 Mini Cooper S; entretoises de cale de cosse

Roues et pneus Volk Racing TE37SL Club Edition 15x8 +35; Nitto NT01 205/50

Extérieur peinture blanc givré ; Conversion de la face avant JDM EF9, moulures latérales fines, jupes latérales

Intérieur Sièges arrière JDM EF9, groupe de jauges, accoudoir ; console centrale de wagon EDM ; pédales de sport Mugen ; Volant Momo Monte Carlo 350 mm, moyeu ; Pommeau de levier de vitesses BattleCraft Holdfast; Rétroviseur Spoon Sports; Rapport air/carburant AEM, jauges de température d'huile

Merci Ma famille pour toujours m'avoir soutenu dans tout ce que je fais, tous mes amis qui ont aidé de quelque manière que ce soit à la construction. @fabchild pour tout mon travail fabuleux @rayz_customs revêtement en poudre @ieautodetailing revêtement céramique